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La Peugeot 406, c\u2019est un peu la berline fran\u00e7aise qui n\u2019a pas compris qu\u2019elle devait devenir ridicule avec le temps. Produite en Europe de 1995 \u00e0 2004<\/strong>, d\u00e9clin\u00e9e en berline, break et coup\u00e9<\/strong>, elle a remplac\u00e9 la 405 avant de c\u00e9der la place \u00e0 la 407. Selon les donn\u00e9es couramment reprises sur la s\u00e9rie 400 de Peugeot, la 406 atteint environ 1 667 364 exemplaires produits<\/strong>, ce qui la place tr\u00e8s au-dessus de la 407, donn\u00e9e autour de 896 400 unit\u00e9s<\/strong> dans la m\u00eame comparaison historique.<\/p><\/div>\n\n\n\n Son secret n\u2019est pas myst\u00e9rieux : une ligne sobre, un vrai confort, un excellent compromis tenue de route \/ souplesse, des moteurs essence et diesel globalement solides, et une version Coup\u00e9 dessin\u00e9e et produite chez Pininfarina, dont plus de 100 000 exemplaires<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n En 2026, la 406 est entr\u00e9e dans cette zone automobile int\u00e9ressante : encore accessible, d\u00e9j\u00e0 nostalgique, pas encore totalement sp\u00e9culative – sauf pour certains beaux Coup\u00e9s V6 qui commencent \u00e0 se prendre pour des \u0153uvres d\u2019art italiennes, ce qui n\u2019est pas compl\u00e8tement faux, mais pas totalement gratuit non plus. <\/p>\n\n\n\n Sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, on trouve encore des berlines autour de quelques milliers d\u2019euros, tandis que les Coup\u00e9s V6 propres peuvent d\u00e9passer les 10 000 \u20ac<\/strong>, avec certains exemplaires affich\u00e9s bien plus haut.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n \u201cUne bonne voiture n\u2019a pas toujours besoin de crier. Parfois, elle se contente de tenir la route, de d\u00e9marrer le matin et de vous rappeler que le bon go\u00fbt a d\u00e9j\u00e0 exist\u00e9.\u201d<\/p>Johnny Croutche<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n OK, OK, je vous vois venir : mais que vient faire la 406 ici ?<\/p>\n\n\n\n D\u00e9j\u00e0, la Peugeot 406 arrive dans un monde automobile qui para\u00eet aujourd\u2019hui presque exotique. Nous sommes en 1995<\/strong>. Une familiale est encore une berline tricorps ou un break. Une voiture de p\u00e8re de famille ne cherche pas obligatoirement \u00e0 grimper sur des jantes de 20 pouces, \u00e0 singer un v\u00e9hicule d\u2019intervention rapide ou \u00e0 afficher une calandre de pr\u00e9dateur marin sous anxiolytiques.<\/p>\n\n\n\n La 406 appartient au segment des grandes familiales g\u00e9n\u00e9ralistes. Elle remplace la 405, qui avait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bien travaill\u00e9 pour Peugeot, et elle arrive avec une mission assez simple sur le papier : faire mieux, plus confortable, plus moderne, plus statutaire, sans perdre ce qui faisait la force de Peugeot \u00e0 l\u2019\u00e9poque, \u00e0 savoir le toucher de route. Pas le \u201cressenti dynamique premium\u201d r\u00e9cit\u00e9 par un stagiaire marketing devant un PowerPoint. <\/p>\n\n\n\n Le vrai toucher de route : direction, train avant, \u00e9quilibre, suspension, freinage, assiette. Bref, de la m\u00e9canique ressentie, pas du storytelling en leasing longue dur\u00e9e. Techniquement, la berline mesure environ 4,60 m de long<\/strong>, 1,76 \u00e0 1,77 m de large<\/strong>, autour de 1,40 m de haut<\/strong>, avec un empattement de 2,70 m<\/strong> et un coffre de 430 litres<\/strong> selon plusieurs fiches techniques. Ce sont des valeurs tr\u00e8s raisonnables pour une familiale routi\u00e8re : assez grande pour avaler les kilom\u00e8tres, assez compacte pour ne pas transformer chaque man\u0153uvre en op\u00e9ration de franchissement.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Ce format dit beaucoup de l\u2019\u00e9poque. Une 406 n\u2019avait pas besoin de peser deux tonnes pour donner l\u2019impression d\u2019exister. Une version 2.0 HDi 110 est donn\u00e9e autour de 1 380 \u00e0 1 395 kg<\/strong> selon les fiches techniques, quand beaucoup de familiales modernes \u00e9lectrifi\u00e9es ou SUV compactes d\u00e9passent facilement cette masse.<\/p>\n\n\n\n Ce n\u2019est pas seulement une question de nostalgie. Moins de masse, c\u2019est moins d\u2019\u00e9nergie \u00e0 d\u00e9placer, moins de pneus \u00e0 martyriser, moins de freins \u00e0 cuire et souvent plus de naturel au volant. En logistique comme en automobile, la masse finit toujours par pr\u00e9senter la facture. Elle ne crie pas. Elle attend la pente, le rond-point, le freinage d\u2019urgence ou la pompe \u00e0 carburant. Puis elle se sert.<\/p>\n\n\n\n La 406 berline n\u2019est pas spectaculaire. C\u2019est m\u00eame pr\u00e9cis\u00e9ment sa qualit\u00e9. Elle n\u2019a pas cherch\u00e9 \u00e0 impressionner au premier regard. Elle a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 faire ce que les bonnes voitures savent faire : bien vieillir.<\/p>\n\n\n\n Sa ligne est \u00e9quilibr\u00e9e, fluide, assez basse, sans exc\u00e8s. Le restylage de 1999<\/strong> modernise la face avant et l\u2019arri\u00e8re sans massacrer le dessin initial. Il y a l\u00e0 quelque chose d\u2019assez rare : une voiture de grande diffusion qui ne tente pas de compenser son prix par des artifices visuels. Pas de fausses entr\u00e9es d\u2019air partout. Pas de lignes de caisse comme si le designer avait termin\u00e9 le dessin apr\u00e8s trois caf\u00e9s serr\u00e9s et une mauvaise r\u00e9union budg\u00e9taire. Juste une berline propre, lisible, proportionn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n La 406 n\u2019\u00e9tait pas un objet de luxe. Mais elle avait cette forme d\u2019\u00e9l\u00e9gance rationnelle qui a longtemps caract\u00e9ris\u00e9 les bonnes Peugeot : 404, 504, 405, 406. Des voitures qui n\u2019avaient pas besoin de menacer visuellement les autres usagers pour exister dans le paysage.<\/p>\n\n\n\n Et puis il y a le Coup\u00e9.<\/p>\n\n\n\n L\u00e0, \u00e9videmment, on change de pi\u00e8ce. La Peugeot 406 Coup\u00e9 est pr\u00e9sent\u00e9e dans les ann\u00e9es 1990 et produite chez Pininfarina. Stellantis rappelle que ce mod\u00e8le marque un cas particulier dans la relation Peugeot-Pininfarina : le carrossier turinois intervient sur le design, l\u2019ing\u00e9nierie et la production, avec Davide Arcangeli cit\u00e9 pour le dessin.<\/p>\n\n\n\n Le r\u00e9sultat reste l\u2019un des plus beaux coup\u00e9s fran\u00e7ais de s\u00e9rie. Ou l\u2019un des plus beaux coup\u00e9s italiens vendus avec un lion sur la calandre. On peut choisir sa chapelle, mais le dessin, lui, ne demande pas l\u2019autorisation.<\/p>\n\n\n\n Peugeot indique qu\u2019un 100 000e exemplaire<\/strong> du Coup\u00e9 406 est produit en juin 2003<\/strong>, et d\u2019autres communications de la marque \u00e9voquent plus de 100 000 unit\u00e9s<\/strong> au total. Le chiffre g\u00e9n\u00e9ralement repris pour la production totale du Coup\u00e9 tourne autour de 107 633 exemplaires<\/strong>, ce qui en fait une voiture relativement diffus\u00e9e, mais suffisamment singuli\u00e8re pour \u00eatre recherch\u00e9e aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n C\u2019est exactement le genre de voiture qui rappelle une chose d\u00e9sagr\u00e9able : oui, les constructeurs g\u00e9n\u00e9ralistes savaient autrefois produire du beau sans expliquer pendant quinze minutes que c\u2019\u00e9tait \u201cpremium accessible\u201d.<\/p>\n\n\n\n La 406 a connu une gamme moteur large : essence atmosph\u00e9rique, essence turbo sur certaines versions, V6, diesels XUD puis HDi. Les fiches techniques recensent notamment des blocs essence 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 et 3.0 V6<\/strong>, ainsi que des diesels 1.9, 2.0, 2.1 et 2.2 litres<\/strong>, selon les ann\u00e9es et les march\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Dans l\u2019usage quotidien, la star rationnelle reste \u00e9videmment le 2.0 HDi<\/strong>, surtout en 110 ch<\/strong>. Ce n\u2019est pas un moteur qui donne envie d\u2019\u00e9crire de la po\u00e9sie. Mais il vous emm\u00e8ne loin, longtemps, avec une consommation raisonnable et un couple suffisant. Une fiche technique de 406 2.0 HDi 110 indique par exemple une vitesse maximale de 191 km\/h<\/strong>, un 0 \u00e0 100 km\/h en 11,7 s<\/strong>, une masse autour de 1 395 kg<\/strong> et un coffre de 430 litres<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\nUne \u00e9poque o\u00f9 une familiale savait rester une familiale<\/h4>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/lognet.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ChatGPT-Image-6-juil.-2026-20_47_50.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\nLa ligne : sobre, fran\u00e7aise, et donc presque suspecte aujourd\u2019hui<\/h4>\n\n\n\n
\n\n\n\nLes moteurs : du HDi de bon p\u00e8re de famille au V6 de monsieur qui a gard\u00e9 son \u00e2me<\/h4>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/lognet.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2.2-1.jpg\")
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